新一代MINI，正在保存家族特點以外，動了很多小手術。這內里既有表面的形形色色，還是有齊新的1.5T三缸發動機，和越發齊面的鄉村寧靜體系。乃至懸架的調教還向舒適性垂頭，盼望借此得到更普遍的承認和喜愛。
寶馬大概一直以來皆清楚MINI如許一個特別的車系正在中國市場的意義，只是，很難尋找到繼承進化的突破口。
而伴隨著寶馬產品線的擴大、對自然吸氣手藝的廢棄，MINI的制作基地還迎來了改動。寶馬擲金7.5億英鎊，來完善MINI位于英國的三家工場的出產體系，這關于受到爭議的英國制車手藝而言，無疑是一場及時雨。
嚴厲意義來講，MINI的進化論還遠不及達爾文的高妙，但對寶馬來講，卻是2013年計劃當中至關重要的一環。寶馬盤算，正在MINI將來出產的車型里，可以取寶馬其他車型保證同享零部件乃至出產體系。這關于MINI系列來講，還將是降低成本、進步出產質量最直接的辦法。
牛津工場廠長巴赫曼引見說，MINI出產線上的 機器人數目，已由此前的600臺增加到1500臺，跟著研發資金的注入，這一些機器人的“素養”還大大提高，為了逢迎它們的工作能力，牛津工場的總裝車間乃至進行了由頭設計。
簡樸地拿兩廂車作比較，因為機器人的到來，兩廂車產能從340輛提升到435輛，而每輛MINI車身上的焊點數還擴大了1.5倍。與此同時，車身裝配設備還得以改良，以便完成一次性組裝來源于三個平臺的零部件的請求。某些特別工位上，八個機器人被會合攻關，對統一車身舉行加工，每種機器人則賣力供應三種不一樣精度的加工操縱。
另外，出產線的會合成了全新總裝車間的另外一大特性。關于大多總裝車間來講，放置兩條平行的出產線是稀松尋常的做法，而在MINI工場，卻只有一條。巴赫曼注釋到，如許，每一輛汽車的組裝歷程，能夠包管由不異的工作員和機器人來完成，有利于產品質量上的同一，出產效力還高。
為了全面開辟機器人的潛力，寶馬對每一個機器人的抓取本領進行了調解，并升級了程序邏輯控制器。此中的一些乃至安裝了視覺體系，有眼有鼻，可以自行抓取本人所需求的零部件。這一些“鍛煉”，除針對機器人的個人本領以外，也是為了更好地知足生產線各司其職的規定。
牛津工場是寶馬集成涂裝工藝的發源地。壓膠、面漆等工序正在自動化出產的本日，還被給予了愈加精密的規定。拿壓膠來說，就是指正在內飾、發動機艙、車頂等部位填好彈性膠泥質料，以防備車身進水，并低落車內聲噪?，F正在，這個工快樂細的義務，被MINI交給了一組由12個機器人構成的團隊，詳細做得若何，不如直接去檢查一下換代的MINI。另外，類似于向防火層內里添補泡沫等單調的事情，還漸漸地由機器人來代替。