2011年7月18日，美國已經風景的汽車城底特律背負著180億美圓債務正式申請停業(yè)護衛(wèi)。昔時12月4日，美國聯邦停業(yè)法官做出停業(yè)護衛(wèi)判決。至此，曾被譽為美國“汽車之城”的通用、福特、克萊斯勒美國三大汽車公司總部堆積之地底特律市正式走入停業(yè)的汗青，一個世紀的工業(yè)神話就此停止。
然而恰是正在2012~2011年，美國齊電動汽車企業(yè)特斯拉汽車公司純電動車Tesla S型強勢入市，沖破汽車界的悄然默默。好像當初的蘋果iPhone閃亮入市一樣，Tesla S上市以來，持續(xù)登上美國關鍵7萬美金售價以上豪華車的販賣榜首。特斯拉公司成為汽車界的蘋果，續(xù)寫了美國汽車工業(yè)的神話。
特斯拉這個來源于硅谷的汽車界突入者，成立于2003年，現在已具有雇員6000人擺布，環(huán)球100多處零售網點，出產的高等電動車環(huán)球累計行駛里程已凌駕1.9億英里。據特斯拉2014年2月公布的“2011年致股東信”稱，2011年第四季度完成托付6892輛電動車，實現整年22477輛的銷售量；以GAAP會計準則，銷售額凌駕20多億美金。與此同時，2011年整年依舊沒能實現扭虧為盈，整年凈虧7400萬美金，但相比2012年整年虧損3.9億美金已大幅減虧。特斯拉與此同時規(guī)劃了2014年事跡目標，力圖環(huán)球托付35000輛Tesla S型電動車，比2011年增加55%以上。特斯拉絕不隱瞞自信的心境，為消費者和好處相干方勾畫出一幅公司增加的誘人遠景。
如許一份成績單，與此同時引來海內外思疑和贊成的目光。很多來源于中國的質疑以為，這個單價凌駕7萬美金“富人的玩具”尚在燒錢階段，可以解救美國的汽車工業(yè)嗎？中國外鄉(xiāng)汽車產業(yè)大腕兒還直言：特斯拉勝利嗎？贏利了嗎？
目下當今評價特斯拉的勝利取失利大概確切為時尚早，由于一個商業(yè)模式的成取敗須要時候的沉淀和事實的證實，須要市場的查驗和消費者的評判。可是，面臨一款極具顛覆性的電動汽車和它透露出的立異本領，作為財產計謀研究者沒法維持默然，更情愿由立異本領取計謀規(guī)劃的角度，闡明一下特斯拉所具有的特質。
特斯拉是美國立異才能的持續(xù)
特斯拉的發(fā)生和它所承載的貿易思想，自己就充分體現了美國的立異精力，并預示著美國的立異才能正在將來相稱長一個時期內仍有較大潛力。
首先闡發(fā)一下美國的國度焦點競爭力。美國辦理學者邁克爾·波特1990年提出了出名的“鉆石模子”：“要素前提”、“需求前提”、“支持工業(yè)”和“企業(yè)戰(zhàn)略”四個要素，配合決意某種工業(yè)競爭上風的源泉。筆者以為，假如以更高的視角研討，鉆石模子及四組要素延長下去，就構成一個國度或地域的焦點競爭力。
若是用以上的鉆石模子研討美國的焦點競爭力，顯然，美國開國230很多年以來汗青、文化、種族、軌制設計所構成的探險取立異精力構建了美國的立異本領。這便是美國的焦點競爭力。這個立異本領至今沒有任何一個經濟體或國度能比較。美國的焦點競爭力更由家當層面延伸到政治、經濟、文化層面的社會活動和管理，連續(xù)地危害環(huán)球。雖然比年世界上多有唱衰美國，但美國綜合實力曲線正在可預感的時間內，仍看不到系統(tǒng)性掉頭向下的趨向。
再看特斯拉的形式，它確是對美國傳統(tǒng)制作業(yè)的又一次提拔取立異。回想美國的國度立異才能，正在兩戰(zhàn)后引領了環(huán)球尤其是制作家當的迅猛發(fā)展。上世紀六七十年代今后以日本為代表的經濟體的突起，淡化了美國度當的中心競爭力。可是，進入21世紀以來，美國的立異才能再次引領了環(huán)球的經濟發(fā)展，以美國為代表的一批跨國公司充當了立異的主角。進入新世紀頭十年后期，以美國為代表的經濟體自身正在管理體系層面呈現經管失靈，進而引發(fā)了環(huán)球的金融危機。顛末數年的冬眠取調劑，美國正在蓬勃經濟體中領先蘇醒，從頭站到了環(huán)球經濟發(fā)展的前沿。
尤其是奧巴馬當局在朝以來夸大的美國要回歸制作業(yè)及重振計謀，此中計謀之一便是將高新科技立異取制作業(yè)回歸融會進展。美國開端鼎力夸大高新科技立異戰(zhàn)略性投資，要重點打造進步前輩制作業(yè)立異中間，主動推進數據開放和科研成果同享。美當局2012年開端致力于打造一個遍及齊美的制作業(yè)立異網絡，方針是投入10億美圓創(chuàng)設15個進步前輩制作業(yè)立異中間。繼首家進步前輩制作業(yè)立異中間——國度3D打印機制作立異研討所在俄亥俄州楊斯頓創(chuàng)設后，2011年又新建了輕型和當代金屬制作立異研討所、數字制作和設計立異研討所和下一代電力電子制作研討所3個制作業(yè)立異中間。
誕生于美國硅谷的特斯拉，天賦就傳承著硅谷的立異基因，是繼IBM、微軟、谷歌、eBay、亞馬遜、Facebook、蘋果等一系列立異型美國高高新科技公司以后，正在傳統(tǒng)制作領域內的又一個杰出代表。而特斯拉的生長形式還正逢迎了美國政府關于高新科技立異的新戰(zhàn)略，獲得了美國政府的大力支持。是以，特斯拉的呈現絕非有時，反而是有其必然性。她只是當下美國立異本領正在制作業(yè)回歸和傳統(tǒng)產業(yè)升級的一個典范代表罷了。為何說特斯拉代表了美國的進步前輩制作業(yè)，用特斯拉自身的話可謂一語道破天機：系統(tǒng)集成的價值遠遠大于各部件加成。至今為止特斯拉所表現出來的中心競爭力便是其奇特的系統(tǒng)集成本領。
閱讀者們必然已根據多種門路掌握到特斯拉的電動車正在設計、工程、制作和營銷等環(huán)節(jié)表現出來的卓著整合才能，尤其是特斯拉工廠里那使人震動的機器人生產線的現象。
別的，特斯拉的貿易立異還切合現今環(huán)球立異驅動力的新變化和新趨勢：立異驅動力曾經由跨國公司、企業(yè)向著團隊和群體變化。發(fā)作這類新變化的大布景便是現今世界曾經進入了一個“全民立異”的新時代。
全民立異的時期為天下帶來什么？美國通用電氣公司正在2012年的環(huán)球立異趨向講述中提出，2020年前后環(huán)球立異的最主要驅動力氣并不全是大企業(yè)，還不全是中小企業(yè)，反而是多個火伴之間的互助。科幻作家科利多·克托羅正在其《創(chuàng)客》中指出，通用電氣、通用磨坊和通用汽車等大公司的時期曾經閉幕，桌面上的錢就像小小的磷蝦：無數的創(chuàng)業(yè)機遇等待著有創(chuàng)意的智慧人往發(fā)明、往探索。
反觀特斯拉，它取臉譜、谷歌、蘋果等一系列典范美國式立異型企業(yè)一樣，沒有恰是那樣一群富有特質的同伴和群體之間的互助嗎？我們皆了解特斯拉的創(chuàng)業(yè)故事，斯坦福大學的碩士輟門生、投資人埃隆·馬斯克取碩士畢業(yè)生J.B. Straubel，和創(chuàng)始人之一的馬丁·艾伯哈德于2003年創(chuàng)建特斯拉汽車公司。個中埃隆·馬斯克取此同時又是極具立異的美國私營航空器企業(yè)SpaceX公司和著名網絡支付企業(yè)Paypal的創(chuàng)始人。恰是一群天才的互助同伴之間基于合意，才涌現一間像特斯拉汽車公司那樣立異型的企業(yè)。
這類火伴之間的創(chuàng)業(yè)正在中國也是有表現。如“唱吧”、“口袋購物”、“群眾點評網”等一系列中國大陸的創(chuàng)業(yè)案例，全是由一些或單個具有創(chuàng)意和創(chuàng)業(yè)本領的群體完成的。立異主體的多元化和火伴化，關于中國將來建立立異型國度又提出了新的思緒和開展途徑，更有賴于中國社會營建越發(fā)寬松和包涵的立異氣氛。
總之，特斯拉的涌現，既切合美國連續(xù)的立異本領，逢迎了美國回歸制造業(yè)新的國度計謀，還切合現今美國及環(huán)球家產立異驅動力氣的新變化和新趨勢。天時+天時+人和，沒有成事皆難。
重構汽車業(yè)商業(yè)模式
業(yè)界和研究者花費了大批的翰墨來全方位剖析特斯拉的顛覆性商業(yè)模式。筆者以為，對其商業(yè)模式的剖析該當成立在其本領的剖析之上。
特斯拉一向尋求以可接受的價錢向市場給予齊系電動汽車、將天下轉變?yōu)殡妱踊钠髽I(yè)抱負。特斯拉有五個引以為傲的根本運營才能，能夠包管當下和將來的持續(xù)發(fā)展。
刻斯拉正在宣傳上定位為環(huán)球獨一高等電動車品牌，營建了刻斯拉刻有的品牌語境。實際的市場功績的確還異常為力。刻斯拉2013年前三季度累計銷量遠高于寶馬、疾馳等豪車品牌。
合作伙伴是特斯拉怪異的運營上風。特斯拉的競爭上風首要來源于體系的集成立異，由整車工程、電動驅動、車載互聯網、制作、總裝、部件外包，直至市場終端，無不采取體系集成的體式格局構成最優(yōu)的齊步驟體系。
正在數字手藝和互聯網手藝利用層面，特斯拉可謂到達極致。它充實實現了車載挪動互聯功用，車內的大型儀表盤觸屏是標志性的核心部件，成為特斯拉車內信息匯總和利用的中樞掌握單位，具有極佳的客戶互動特征。