正在曩昔的幾年里，飛翔汽車是科幻小說和空想的產(chǎn)品。然而，曩昔十年的進步使這一愿景愈來愈靠近實際。取我們之前假想的空想和奢華不一樣，我們駕駛汽車的將來服務(wù)于實際目標——縮短通勤時候、提高效率并實現(xiàn)非接觸式生意業(yè)務(wù)。
自2017年終以來，無人駕駛無人機實驗和試飛一直正在迪拜開展[1]，而總部位于新西蘭的KittyHawk公司正在谷歌結(jié)合創(chuàng)始人拉里佩奇的支持下，還正在電動VTOL層面獲得重大進展和著陸）車輛。這類名為Heaviside的新型私人飛機的航程為100英里，最高時速可達180英里。2021年2月，美國結(jié)合航空公司頒布發(fā)表將采辦價值10億美圓的電動“遨游飛翔出租車”，以將搭客運送到關(guān)鍵機場，這強化了那樣一種看法，即普遍的小我私家無人機運輸不論是“是不論是”的題目，反而是“什么時候”的題目。
全部2021年，很多其他參與者皆加大了對空中出租車技能的測試，并泛起了一些非常有期望的跡象。
該行業(yè)的新興領(lǐng)導者之一是總部位于加利福尼亞州的JobyAviation。Joby的五座汽車的續(xù)航里程為150英里，行駛速度可達每小時200英里。按照Joby的創(chuàng)始人JoeBenBevirt的說法，該公司將在2024年之前向民眾供應(yīng)空中出租車效勞。
Bevirt的愿景既斗膽勇敢又振奮人心：經(jīng)由過程輸送他們繞過擁堵的都會，闊別壅閉的交通，天天每小時為10億通勤者節(jié)省時間。雖然本錢最初大概高于傳統(tǒng)的拼車，但公司模子評釋空中觀光的本錢將與空中拼車雷同。
取廣泛的假定相反，Joby的VTOL飛行器極度平靜——約莫比傳統(tǒng)直升機平靜100倍?！爱斘覀兊谝淮螏藗兛次覀兊娘w機飛行時，他們批評的第一件事便是聲音——大概沒有聲音，”Bevirt說。“即便正在懸停狀態(tài)下，它聽起來還像樹上的葉子。您險些聽不到它。這意味著它們將可以正在麋集的都會地區(qū)四周運轉(zhuǎn)，與此同時融入都會的布景噪音中?！?/p>
只管Joby的空中出租車最初將裝備人類飛行員，但該方案是到2020年代終穩(wěn)步實現(xiàn)自立運營——屆時該公司方案成為環(huán)球最大的離港航空公司。
德國公司Volocopter無疑是另一家值得存眷的公司。憑仗正在將來幾年內(nèi)向洛杉磯、巴黎、新加坡和日本給予空中出租車的和談，Volocopter已確立了本人正在VTOL本領(lǐng)方面的領(lǐng)先地位。
Volocopter首席執(zhí)行官弗洛里安·路透(FlorianReuter)計劃在2024年啟動初次貿(mào)易運營，他估計到2030年，“進步前輩的空中機動性”將變得以怪為常。“作為消費者，我將可以只需點擊我的智能手機，它就會表現(xiàn)全部不一樣的選項。并且我可以挑選最能滿意我事先特定需求的一種——不管我的首要任務(wù)是最低價錢仍是最短路程仍是其他。這一些挑選必需是100%可延續(xù)的，這一點毫無疑問。”
eVTOL的這類環(huán)境吸引力不容忽視。究竟，若是空中出租車的電池運用可再生能源充電，eVTOL的運即將實現(xiàn)碳中和。即便電網(wǎng)由燃燒化石燃料供電，研討講明eVTOL發(fā)生的排放量仍不超越同類直升機的五分之一。更主要的是，密歇根大學的一個團隊舉行的建模發(fā)覺，滿載的eVTOL的排放量比傳統(tǒng)的汽油動力汽車低52%，比電動汽車低6%。
正在深思空中出租車實現(xiàn)完整自立的實用性時，F(xiàn)lorianReuter默示，這比讓傳統(tǒng)汽車到達完整無人駕駛的水平更簡單。“我堅信我們會看到空中自立本領(lǐng)的采納速度比空中更快，這有兩個緣由。首先，客機已正在自動駕駛儀上飛行了幾十年，所以我們已特別很是習慣而且已特別很是安全地控制了空中的自立水平。其次，空中比空中更簡單控制。
第三個令人興奮的空中出租車競爭者是總部位于英國的VerticalAerospace。2021年9月，巴西自制航空公司Gol達成協(xié)議，入手下手對VerticalAerospace的VA-X4開展試驗，以期到2025年在圣保羅推出空中出租車辦事。電池只比一般飛機大20%到50%電動轎車和100英里的續(xù)航里程，Gol空中出租車將既高效又運用自制。初始訂價將與陸路叫車辦事持平，目的是每搭客英里約1美圓。]
正在環(huán)球都會推出大規(guī)?？罩谐鲎廛囖k事自然須要相當大的配套基礎(chǔ)設(shè)施。為了滿意這一需求，很多公司（比方總部位于英國的Urban-AirPort）打算正在將來幾年內(nèi)涵環(huán)球建筑數(shù)百個“垂直機場”。
正在較小的范圍上，運用無人機開展包裹遞送層面還取得了重大進展。美國聯(lián)邦航空局(FAA)正在2020年末決意核準正在人口稠密的居民區(qū)開展無人機送貨，這大概最清楚地證明了這一點。美國食物雜貨巨子克羅格還正在2021年年中最先了自立無人機送貨辦事。該計劃正在北美的很多首要市場實現(xiàn)了15分鐘的雜貨配送。大約正在同一工夫，UPS由BETATechnologies購買了一支eVTOL托付飛機機隊，以運輸工夫敏感的包裹，不然這一些包裹將經(jīng)過傳統(tǒng)飛機托付。每架托付無人機都有250英里的航程和高達每小時170英里的巡航速度，首要的是，獲得了美國聯(lián)邦航空管理局的第一個取操縱員一同操縱或自立操縱的認證。
這個行業(yè)的發(fā)展速度令人吃驚。幾年以內(nèi)，我們已看到像送貨無人機那樣的立異進入常態(tài)，我們曾以為只是空想的發(fā)現(xiàn)事實上已成形。正在十年內(nèi)，我們極可能會看到空中出租車像新的優(yōu)步一樣舉動，而自立無人機將成為次要的送貨員和可行的交通挑選。能夠這么說，遨游飛翔汽車的將來就正在我們面前。